Разнообразные краски широко используются для дорожной разметки ещё с сороковых годов прошлого столетия. За это время был накоплен огромный опыт применения данного материала. Оказалось, что главный враг дорожной эмали вовсе не автомобильные шины, а непогода (мороз, дождь и снег) и автодорожная химия. Составы, которые применяют на дорогах для предупреждения появления наледи, смешиваясь с растаявшим снегом, образуют едкие растворы, буквально растворяющие дорожную краску.

Использование пластических масс для дорожной разметки явилось следствием поиска материала, устойчивого к непогоде. Долгий срок жизни термопластика обусловлен именно этим. Правда, для хорошей сопротивляемости истиранию нужен сравнительно толстый слой материала (3-5 миллиметров). При этом расход термопластика составляет 7-8 килограммов на квадратный метр дорожного покрытия. При стоимости дорожной разметки термопластиком в три-четыре раза выше варианта с дорожной эмалью имеет смысл все дороги (особенно нагруженные) постепенно перевести на пластик. Дело в том, что пластиковая разметка служит в несколько раз дольше, чем нанесённая краской. Кроме того, термопластик легко обновлять и ремонтировать.

А вот там, где на разметку не действуют перепады температур и атмосферная влага (производственные цеха, крытые парковки), недорогая краска разметочная дорожная АК 503 белая «Колор-М» ещё долго будет востребована.

Линии и рисунки на дорожном покрытии начали наносить краской ещё в середине прошлого века. С тех пор появились специализированные устойчивые и яркие лакокрасочные дорожные покрытия и машины для его быстрого нанесения. Однако нагрузка на автомобильные дороги растёт такими темпами, что старая добрая краска просто физически не выдерживает на дорогах более одного года. Привычному материалу приходится искать более стойкую замену.

Материалом, существенно потеснившим краску на автомобильных дорогах, стала специальная пластическая масса. Её разогревают до температуры около 200 °С в специальных, так называемых маточных котлах, постоянно перемешивая. Готовый текучий расплав переливают в дорожные машины и используют для нанесения дорожной разметки. Термопластик для дорожной разметки, купить который сегодня можно в любом месте России, оказался устойчив к воздействию атмосферных осадков. Пластик отечественной «выделки» также с честью выдерживает суровые российские морозы. Однако он не столь удобен в работе, как краска.

И потому в качестве альтернативы термопластику был разработан холодный пластик для дорожной разметки (характеристики его в целом сопоставимы с предшественником). Однако с новинкой проще и безопаснее работать. Кроме того, выяснилось, что двухкомпонентный пластик отлично подходит для обустройства так называемых противоскользящих покрытий. Пока ещё этот материал дороже термопластика. Но с запуском холодного пластика в массовое производство ситуация может кардинально поменяться.

В современной России в бронетанковых войсках принята так называемая платформенная стратегия – когда на единой базе делаются совершенно разные по назначению машины. Интересно, что пионерами в таком подходе, хоть и неофициально, были немцы. Они на базе своего самого массового танка делали целую линейку бронированных машин – от тягачей до самоходных орудий.

Такой же проверенный подход использовали инженеры датской компании Borum Industri A/S. Компания выпускает несколько самоходных базовых платформ для разных условий использования (City, Highway, Motorway). А на них уже позднее монтируется оборудование для выбранного способа разметки. Причём всё оно взаимозаменяемо. То есть можно купить борум для разметки термопластиком, а уже позднее переделать машину под «холодный» материал.

Тем более пластик холодный двухкомпонентный для нанесения дорожной разметки потенциально намного выгоднее термопластика, так как не требует специального оборудования (маточных котлов) для разогрева и перемешивания пластика перед началом работы.

Компания Borum Industri A/S выпускает широкую номенклатуру разнообразного оборудования, рассчитанного на несколько базовых платформ. Кроме того, предприятие поставляет ряд дополнительных агрегатов для повышения скорости и удобства работы:

• минитраки, превращающие обычный грузовик в разметочную машину;
• подогреватели для пластика;
• прицепы для перевозки оборудования;
• демаркировщики для предварительной очистки дорожного полотна от остатков разметки.

Дороги составляют одну из самых неотъемлемых частей нашей повседневной жизни. Именно благодаря тому, что на сегодняшний день транспортные средства приняли значение своеобразных «связующих нитей» в жизни общества, дороги стали играть столь важную роль. Строительству и уровню качества новых дорог в наше время уделяется большое внимание практически во всех государствах. Выделяются довольно значительные денежные суммы из бюджета государств на обустройство, улучшение и развитие сферы дорожного строительства. Ведь зачастую, именно от качества и конструкции дорожного покрытия зависит безопасность большей части участников дорожного движения. Сегодня, благодаря высокому уровню развития технологий, дороги становятся все качественнее, а их создание занимает все меньшие сроки. Одним из основных элементов всех дорог является дорожная разметка. В дорожном строительстве используется большое количество различных материалов для нанесения дорожной разметки. Но наиболее качественным, износостойким и распространенным является термопластик.

Это уникальный, инновационный материал, созданный в лабораторных условиях, который обладает одним из наивысших уровней устойчивости ко внешним воздействиям (химическим, механическим, термических и другим), а также с легкостью адаптируется к изменяющимся климатическим условиям. Именно благодаря своим качествам, он получил столь широкое распространение в сфере дорожного строительства. Ведь лучший материал для нанесения разметок на дорожное покрытие – основное предназначение термопластика. Он наносится при помощи разметочной техники, устройство которой, позволяет ей расплавлять данный материал при температуре +180 - 200 С.

Вот несколько основных характеристик, объясняющих популярность такого материала:

-обладает коэффициентом яркости более 80%;

-отвердевает за период – 6 и более минут;

-может содержать около 20% микростеклошариков;

-ограничительные температуры приготовления - +10/+200 С;

-водопоглощение – 0,02%;

-средняя толщина наносимого слоя – от 2 до 5 мм;

- срок хранения материала в нераспакованном виде –12 месяцев.

Термопластик является одним из лучших материалов для дорожной разметки!

Через некоторое время после начала использования термопластика для разметки дорог за рубежом его стали импортировать и в Россию для ознакомления, вместе с новой технологией укладки, оборудованием и материалом.

Новинка понравилась автодорожникам и, несмотря на относительную дороговизну, стала активно использоваться. Правда, импортные поставки были очень быстро заменены пластиком отечественного производства (первым из которых был «Новопласт»), так как выяснилось, что зарубежные смеси не выдерживают российских морозов.

В настоящее время автодорожные эмали постепенно вытесняет термопластик для дорожной разметки, технические характеристики нового материала позволяют применять его для нанесения прочной и долгоживущей дорожной маркировки, превосходящей традиционную в три-четыре раза по сроку службы.

Существенным недостатком термопластика является высокая стоимость его укладки, так как для этого требуются специальные энергоёмкие котлы для расплавления материала, его перемешивания и доводки температуры расплава до двухсот градусов Цельсия.

Этого недостатка лишен двухкомпонентный пластик (так называемого «холодного» нанесения). Кроме того, на основе этого материала удобно создавать противоскользящие покрытия с помощью минерального наполнителя (внесением в состав смеси и присыпкой) и рельефных инструментов. Российскими специалистами на основе импортного и отечественного сырья созданы продукты, не уступающие зарубежным аналогам. Также есть неплохие достижения и у партнёров по СНГ, например белорусский холодный пластик «Стрела».

Если термопластик уже неплохо освоен, то внедрение «холодного» пластика на дорогах СНГ ещё только начинается.

Дорожная разметка, нанесённая с помощью краски, неплохо вела себя на полупустых немецких автобанах. Однако с увеличением потока транспорта и его скорости оказалось, что срок жизни линий, нарисованных на дорожном полотне, стал стремительно сокращаться. Новые рецептуры красок, изменение способа нанесения, введение в состав эмалей стеклошариков и кварцевого песка не изменили ситуацию кардинально. Лучшие дорожные краски выдерживали на дорогах не более года, а составы среднего качества разрушались от непогоды, дорожной химии и колёс автомобилей через несколько месяцев.

Разметочную краску купить просто. Ещё проще её наносить на дорожное полотно с помощью разметочных машин. Но делать это каждый год?

Краскам стали искать замену. Оказалось, что если делать разметку из расплавленного пластика, то она превосходит по стойкости краску в несколько раз. Так называемый термопластик, который по характеристикам плотности позволяет материалу успешно противостоять осадкам и дорожной химии, стал постепенно вытеснять краску. В том числе и с дорог России.

Однако зарубежная новинка оказалась неустойчивой к российским морозам. Пришлось отечественным специалистам создавать собственную рецептуру дорожного пластика. Российской разработке под названием «Новопласт» не страшны самые суровые морозы. Кроме того, отечественный термопластик из-за высокой температуры размягчения лучше сохраняет чистый цвет.

Разметочная краска для асфальта, бетона и прочих дорожных покрытий широко используется с начала прошлого века. Первые опыты по её применению проводили американцы, но на поток раскраску автомобильных дорог поставили немцы, начавшие амбициозный проект прокладки сети первоклассных скоростных автобанов по территории всей Германии.

Светлый цвет покрытия первых немецких автобанов требовал тёмной краски для разметочных линий. Позднее немцы сменили акцент в дорожной технологии с бетона на темные асфальтобетонные смеси. Соответственно и разметка стала белой. Затем с ростом автомобильных скоростей и увеличением количества аварий ночью и в сумерки (автобаны в Германии не освещаются) белую разметку стали делать блестящей за счёт световозвращающих крошечных стеклянных шариков.

Непрерывно совершенствуются машины для нанесения дорожной разметки и дорожные эмали. Казалось, что идеал оформления лучших в мире дорог уже близко, но он так и не был достигнут. Слишком малой оказалась «эмалевая» выносливость – каждый год разметку приходилось наносить практически заново.

Кандидатом на дорожно-разметочный «прорыв» некоторое время был пластик горячего нанесения. Разметка термопластиком (цена производства которого сопоставима со стоимостью традиционной краски) «выживала» на дорожном покрытии в три-четыре раза дольше эмалевых линий. Однако общая стоимость раскраски дороги пластиком оказалась дороже в те же три-четыре раза.Так что пока прорыва не получилось, лишь постепенное внедрение.

Если во всём мире специализированные материалы для дорожной разметки используются сравнительно давно, то в России это пока не так. По понятным причинам (пока восстанавливалось и развивалось собственное производство) отечественным дорожникам приходилось большую часть материалов для разметки покупать за рубежом. Однако краски и пластики, рассчитанные на сравнительно мягкие европейские зимы, на российских дорогах так и не прижились. Тем более, что отечественные производители, сумев воспользоваться зарубежным опытом и технологиями, создали российские решения, превосходящие лучшие западные образцы:

• Краска дорожная «Линия». Самый знаменитый дорожный материал в «узких» кругах. Когда-то дорожная эмаль из города Ярославль носила название АС-5307 «Линия-класс» и АС-5307М «Линия-класс М». Популярность красок была такова, что в 2013 году ОАО «Русские краски» пришлось для защиты от подделок переименовать краски в «Линия» и «Линия М» (провести ребрендинг).
• Термопластик «НОВОПЛАСТ». Считается лучшим пластиком горячего нанесения для российских дорог. Превосходит по стойкости и цене западные аналоги. Для «разрисовки» дорог нужна соответствующая машина для нанесения дорожной разметки, цена пластика сопоставима со стоимостью обычной дорожной краски. Хотя конечная стоимость нанесения перекрывает краску раза в три (за счёт дороговизны оборудования и энергии). Зато «Новопласт» настолько же дольше держится на дорогах, да к тому же дешевле краски в обслуживании.

Тотальная разметка автодорог, начавшаяся примерно в середине прошлого века, развивалась быстрыми темпами. Изобретались и совершенствовались машинные методы нанесения материалов, составлялись новые рецепты красок. Краска для нанесения разметки на асфальте (цена которой всегда была сравнительно невысока) становилась ярче, устойчивей и безопасней. Однако главный недостаток дорожной эмали (короткий срок жизни) так никому пока и не удалось преодолеть.

Практически каждый год остатки дорожной краски, пережившей зиму, приходилось отмывать или отскребать с дорожного полотна, подновлять дорогу и заново наносить разметку. Такая ситуация происходила даже на дорогах, по которым автомобили ездили сравнительно мало. Дело в том, что атмосферные осадки (дождь, снег) и дорожная химия, применяющаяся против гололёда, оказались едва ли не главными врагами дорожных красок. И победить их пока никому так и не удалось.

Совершенно другая ситуация с «врагами» сложилась для дорожной разметки, нанесённой с помощью пластических масс горячего нанесения. Если зарубежные составы ещё побаивались суровых российских морозов (так как были рассчитаны на сравнительно мягкий европейский климат), то отечественные разработки типа «Новопласт» сохраняли эластичность и прочность на самых северных отечественных автотрассах.

А к дождю и дорожной химии были практически полностью «равнодушны» любые термопластики, постепенно уступая лишь истирающему действию автомобильных покрышек.

К тому же нанесение дорожной разметки термопластиком оказалось выгодным и в процессе эксплуатации. Достаточно время от времени подновлять разметку машинами спрей-пластиком – и разметка вновь станет, как новая!

Первым на дорожные покрытия «пришел» пластик горячего нанесения. Для его укладки требовалось разогреть порошкообразную смесь (поставляется в мешках) в специальных котлах до температуры свыше двухсот градусов Цельсия. Получившийся расплав можно было наносить на дорожное покрытие. Такая дорожная разметка была в три-четыре раза выносливей традиционных лакокрасочных решений. Поэтому дорожный термопластик (купить который можно по всей территории России) стал достойной альтернативой дорожной краске.

Однако полностью заменить дорожные эмали пластиковая разметка не смогла. В первую очередь из-за своей высокой стоимости нанесения. В среднем дорожная разметка термопластиком обходилась в три-четыре раза дороже такой же, но нанесённой красками.

Ситуация стала стремительно меняться с появлением на рынке дорожной разметки пластических масс холодного нанесения. Оказалось, что новый материал не только дешевле в укладке и удобнее в работе, чем термопластик. Он оказался ещё и устойчивее к воздействиям автомобильных шин, атмосферным и погодным воздействиям и дорожной химии.

А ещё холодный пластик для разметки дорог (цена которого примерно в полтора раза выше дорожной краски) подходил для обустройства противоскользящих покрытий, незаменимых для пешеходных переходов и стоянок общественного транспорта.

Так что вполне вероятно, что с появлением на рынке достаточного выбора двухкомпонентных холодных пластиков и машин для его нанесения, именно пластик «завоюет» все российские дороги.