Ваша машина будет служить Вам верой и правдой долгие годы, а Вы сможете экономить деньги на запчастях! Для этого просто выполняйте несколько несложных манипуляций: ежедневно, по завершении работы, сбросьте давление и произведите очистку машины.

О том, как это сделать, мы расскажем в данной публикации.

Сброс давления на LineLazer 3900

1. Прежде всего, необходимо заземлить распылитель с помощью зажима заземления;

2. Затем, установить выключатель насоса в положение OFF (Выкл). ВЫКЛЮЧИТЕ двигатель;

3. Установите минимальную величину давления. Нажмите на курок распылителя для сброса давления;

4. Поставьте курок распылителя на предохранитель. Поверните кран заливки в нижнее положение.

Очистка оборудования на LineLazer 3900

Обратите внимание на то, что перед очисткой оборудования необходимо выполнить процедуру сброса давления, описанную выше.

1. Завершив процедуру сброса давления, снимите защитное устройство и наконечник SwitchTip;

2. Скрутите корпус фильтра, затем снимите фильтр. Соберите узел без фильтра;

3. Очистите фильтр, защитное устройство и наконечник SwitchTip в жидкости для промывки;

4. Далее, необходимо извлечь комплект сифонной трубки из краски и поместить его в жидкость для промывки;

5. Теперь можно ВКЛЮЧИТЬ двигатель и запустить его. Установите выключатель насоса в положение ON (Вкл);

6. Установите экран заливки в горизонтальное положение;

7. Прижмите пистолет-разрыхлитель к емкости для краски. Затем, снимите курок распылителя с предохранителя. Поворачивайте ручку регулятора давления до тех пор, пока двигатель не начнет приводить насос в движение. Нажимайте на курок до тех пор, пока не появится промывочная жидкость;

8. Переместите распылитель к емкости с жидкостью для промывки, прижмите распылитель к емкости, нажмите на пусковое устройство для полной промывки системы. Отпустите курок и поставьте его на предохранитель;

9. После, поверните кран заливки в нижнее положение и дайте жидкости для промывки циркулировать 1-2 минуты, чтобы очистить трубку слива;

10.  Поднимите сифонную трубку выше уровня жидкости для промывки и включите распылитель на 15-30 секунд, чтобы слить жидкость;

11. Установите насоса в положение OFF (Выкл). ВЫКЛЮЧИТЕ двигатель;

Обратите внимание на то, что при промывке водой необходимо дополнительно промывать систему уайт-спиритом или защитным составом для насоса, чтобы в ней сохранилось защитное покрытие, предохраняющее в случае замерзания и от коррозии.

12. Убедитесь, что пластмассовая центрирующая трубка закреплена надежно. После этого, установите корпус фильтра и фильтр. Вручную затяните колпачок фильтра;

13. Ветошью, смоченной водой и вайт-спиритом, вытрите весь агрегат, шланг и пистолет-распылитель;

14. Очистите наконечник, защитное устройство и прокладку мягкой щеткой из щетины, чтобы избежать их повреждения затвердевшим материалом. Соберите указанные детали и установите их на распылитель, не затягивая.

Следуя данным инструкциям, Вы способствуете долгой и исправной работе своих машин.

Если у Вас возникли трудности, свяжитесь с нашими менеджарами.

Так же Вы можете привезти свое оборудование в наш сервисный центр для профессиональной диагностики и ремонта, преобрести новое оборудование.

В декабре крымское министерство транспорта подняло вопрос о состоянии дорожной разметки на пешеходных переходах. С целью анализа текущего положения дел были визуально изучены ранее нанесенные «зебры», а также с помощью специального прибора взяты на анализ пробы краски с переходов. Озвученные в начале акции-проверки опасения подтвердились: и комплексно применяемая краска, и частичное восстановление разметки проводится составом, не обладающим светоотражающими свойствами. Хотя каждая машинка для нанесения разметки на асфальте, имеющаяся в арсенале коммунальщиков, вполне годится для распыления световозвращающих стеклошариков. Чем была вызвана такая нецелесообразная экономия на риске жизнями, теперь будет разбираться в правительстве полуострова.

Для Крыма проблема безопасности на дорогах актуальна не только касательно горных серпантинов и междугородных автобанов. Как правило, водители, попадая с опасных горных трасс в городские условия, расслабляются и ведут себя довольно беспечно. В такой ситуации флуоресцирующие свойства краски для дорожной разметки и отсвечивающие в свете фар обозначения – лучший способ обезопасить и водителей, и пешеходов. Сегодня в большом ассортименте представлена светящаяся краска для дорожных знаков, купить ее, видимо, придется крымским коммунальщикам уже этой весной – как только температура позволит проводить соответствующие работы. Так что игр на выживание на крымских «зебрах», похоже, больше не будет.

Развитие дорожного строительства в Белоруссии

Одним из последствий развала СССР стала резкая потеря Россией промышленного потенциала, что привело к необходимости массовых закупок за рубежом. А вот Белоруссия сберегла доставшееся ей наследство, сохранив производственную независимость.

Импортная продукция в сфере дорожного строительства Беларусью закупалась для изучения и разработки отечественных аналогов. Так, уже с 1998 года в стране появилась отечественная разметочная машина «Шмель», "Контур", "Шмелёк", а также линия по производству белорусской краски.

Произведенная группой «СТиМ» краска для дорожной разметки в скором времени завоевала популярность не только среди компаний из стран СНГ, но и среди иностранных покупателей.

На этих достижениях «СТиМ» не остановилась, продолжая совершенствовать имеющуюся продукцию для разметки дорог и разрабатывая новые рецептуры, многие из которых отличаются уникальными свойствами. Специалисты концерна создают все более совершенные механизмы («СТИМ 2000», «Дельта 50»). Собственные рецептуры «горячих» и «холодных» пластиков, а также строительство нового завода по выпуску стеклошариков усилило позиции группы в сегменте дорожного строительства.

Еще одним преимуществом техники «СТиМ» является доступность комплектующих. Благодаря этому ремонт разметочных машин производства компании если и понадобится, то не потребует непосильных для владельцев техники трат.

В СССР в своё время выпускались машины для нанесения дорожной разметки. Все они использовали компрессорный метод нанесения. С распадом страны, когда многие предприятия пришли в упадок, оказалось, что поддерживать в рабочем состоянии разметку на дорогах и наносить новую нечем. А возможностей импорта хронически не хватало.

В этих условиях оперативно сработали белорусские предприятия, меньше всех пострадавшие от распада. Уже в 1998-99 годах группа компаний «СТиМ» сумела выпустить первую белорусскую разметочную машину. В качестве шасси новинки использовался автомобиль ГАЗ–3302 «ГАЗЕЛЬ», разметочная машина получилась простая, недорогая и достаточно функциональная. Рабочая «начинка» «Шмеля» была родом из США. Использовался насос от фирмы Graco.

По «мотивам» белорусской машины были выпущены похожие решения (тоже на шасси «Газели») - СДТ-220, Виннер А622, ДРМ-1500 МИХАЛЫЧ и так далее.

Группа компаний «СТиМ», насытив рынок СНГ первыми «Шмелями», продолжила совершенствовать свою разработку:

• в 2013 году появился «Шмель 11АН» на базе ГАЗЕЛЬ Next.
• А затем «Шмель 12А» на базе автомобиля ISUZU NPR 75.

Для работы с новинками рекомендуется купить краску ак 511 для дорожной разметки, которая прекрасно сочетается со всеми типами насосов.

Помимо этого компания разработала машины для работы с дорожными пластиками – «Контур» и «Вулкан». Имеются в «обойме» «СТиМ» и универсальные решения, способные работать как с пластиками, так и с краской.

Фирма Winter Markiertechnologie, базирующаяся в Гамбурге, начинала с примитивных устройств, применявшихся ещё при разметке первых автобанов, построенных в Германии. Фактически немцы оказались пионерами в постройке сети скоростных дорог и, соответственно, в их разметке. Немецкая страсть к порядку и безопасности, а также развитая школа конструирования постоянно рождали оригинальные решения – угловатые, но эффективные.

Winter WKSP 351 – типичный образчик «сумрачного тевтонского гения», упорядочивающий нанесение дорожной разметки «холодным» пластиком. Это оборудование для разметки современным дорожным материалом не блистает изысканным дизайном, но добротно изготовлено и удобно в работе. В устройстве предусмотрены раздельные баки для пластика, отвердителя и стеклошариков. Смешивание компонентов происходит в специальной смесительной головке перед самым нанесением на дорожное полотно, причём за точностью пропорций материалов следит специальное электронное устройство.

Дополнительно сразу после нанесения разметка может посыпаться стеклошариками для лучшего светоотражения. Постольку вес установки, заполненной материалами и горючим, переваливает за 3200 килограммов (пустой маркировщик весит 2500 килограммов), то для её перемещения предусмотрен собственный привод на гидравлической тяге, обеспечивающий плавное передвижение вперёд-назад. Оператору остаётся лишь направлять машину и включать-отключать нанесение пластиковой смеси на дорогу.
Хотя краска для нанесения дорожной разметки (купить которую можно с помощью Profrazmetka.ru) всё еще широко применяется для «раскраски» дорожного полотна, будущее всё-таки за холодным пластиком. В том числе и благодаря Winter WKSP 351

В современной России в бронетанковых войсках принята так называемая платформенная стратегия – когда на единой базе делаются совершенно разные по назначению машины. Интересно, что пионерами в таком подходе, хоть и неофициально, были немцы. Они на базе своего самого массового танка делали целую линейку бронированных машин – от тягачей до самоходных орудий.

Такой же проверенный подход использовали инженеры датской компании Borum Industri A/S. Компания выпускает несколько самоходных базовых платформ для разных условий использования (City, Highway, Motorway). А на них уже позднее монтируется оборудование для выбранного способа разметки. Причём всё оно взаимозаменяемо. То есть можно купить борум для разметки термопластиком, а уже позднее переделать машину под «холодный» материал.

Тем более пластик холодный двухкомпонентный для нанесения дорожной разметки потенциально намного выгоднее термопластика, так как не требует специального оборудования (маточных котлов) для разогрева и перемешивания пластика перед началом работы.

Компания Borum Industri A/S выпускает широкую номенклатуру разнообразного оборудования, рассчитанного на несколько базовых платформ. Кроме того, предприятие поставляет ряд дополнительных агрегатов для повышения скорости и удобства работы:

• минитраки, превращающие обычный грузовик в разметочную машину;
• подогреватели для пластика;
• прицепы для перевозки оборудования;
• демаркировщики для предварительной очистки дорожного полотна от остатков разметки.

Создание условий для максимально комфортного и безопасного передвижения транспорта по дорогам тесно связано с нанесением качественной разметки. Именно поэтому современные разметочные машины пользуются огромной популярностью.

Они характеризуются надежностью и высокой производительностью. При этом процесс нанесения разметки с применением данной техники требует минимального количества усилий со стороны человека и позволяет решать поставленные задачи действительно быстро.

Материалы для разметочной машины

Разметочная машина может работать с использованием различных расходных материалов. Так, к примеру, наиболее стойкая разметка создается из специального термопластика.

К преимуществам данного материала обязательно следует отнести его долговечность и практичность. Разметка прекрасно переносит значительные нагрузки и механическое воздействие. Кроме того, она характеризуется устойчивостью к агрессивному влиянию факторов окружающей среды и не реагирует на температурные перепады.

Для нанесения разметки такого типа используется специальная техника, которая способна расплавлять термопластик, представленный в виде порошковой смеси.

Учитывая эксплуатационные особенности термопластика, становится вполне объяснимым его использование на автомагистралях с внушительной проходимостью (свыше 10000 за сутки).

Процесс нанесения разметки посредством разметочной машины

Процесс нанесения разметки во многом зависит от того, какая именно техника применяется для этой цели. Самым прогрессивным методом на сегодняшний день признана безвоздушная технология. Подобный способ позволяет избежать прямого контакта с дорожным покрытием, а это обеспечивает:

• наиболее высокую точность нанесения линий;
• значительную экономию расходного материала;
• возможность использования красок с различной вязкостью;
• повышение износостойкости разметки.

Разметочная машина от современных производителей – это отменное оборудование, применение которого будет актуальным в самых различных условиях. Однако для того, чтобы полученный результат полностью оправдывал ожидания, важно уделять должное внимание соблюдению установленных правил в процессе его эксплуатации.

Отечественное производство материалов для разметки дорог постепенно «выдавливает» заграничных «варягов» с российского дорожного покрытия. В своё время иностранцы со своей продукцией почти безраздельно господствовали в сфере дорожной разметки, однако этот период оказался недолгим. Быстро выяснилось, что зарубежная продукция, рассчитанная на мягкие европейские зимы, не выдерживает суровых российских морозов. К тому же наши специалисты, поучившись у западных партнёров, быстро переняли их лучшие наработки и создали собственные продукты, превосходящие зарубежные образцы.

Так родились термопластик «Новопласт» и пластик холодного нанесения «Технопласт», а также дорожная краска для бетона серии «Линия». А теперь на наших глазах происходит и создание собственных машин для дорожной разметки. Хотя первые образцы ещё не полностью российские – но ведь это только начало!

Первая белорусская дорожная «ласточка» - это разметочная машина «Шмель» 11А. Выпускаются варианты на шасси производства группы «ГАЗ» («Газель») или ISUZU. Берётся недорогое шасси и на него монтируется оборудование от «грандов» дорожной разметки и покрасочного оборудования (Graco, Danfoss, Festo, Fini, Kubota и др). В результате получается белорусская машина, оказывающаяся на порядок дешевле зарубежных аналогов. А после того, как российская промышленность разработает собственные системы безвоздушной подачи краски (санкции пока никто не отменял), следующие модели «Шмелей» станут уже полностью отечественными!

Американсикй аналог "Шмеля" на шасси ГАЗель:

Если во всём мире специализированные материалы для дорожной разметки используются сравнительно давно, то в России это пока не так. По понятным причинам (пока восстанавливалось и развивалось собственное производство) отечественным дорожникам приходилось большую часть материалов для разметки покупать за рубежом. Однако краски и пластики, рассчитанные на сравнительно мягкие европейские зимы, на российских дорогах так и не прижились. Тем более, что отечественные производители, сумев воспользоваться зарубежным опытом и технологиями, создали российские решения, превосходящие лучшие западные образцы:

• Краска дорожная «Линия». Самый знаменитый дорожный материал в «узких» кругах. Когда-то дорожная эмаль из города Ярославль носила название АС-5307 «Линия-класс» и АС-5307М «Линия-класс М». Популярность красок была такова, что в 2013 году ОАО «Русские краски» пришлось для защиты от подделок переименовать краски в «Линия» и «Линия М» (провести ребрендинг).
• Термопластик «НОВОПЛАСТ». Считается лучшим пластиком горячего нанесения для российских дорог. Превосходит по стойкости и цене западные аналоги. Для «разрисовки» дорог нужна соответствующая машина для нанесения дорожной разметки, цена пластика сопоставима со стоимостью обычной дорожной краски. Хотя конечная стоимость нанесения перекрывает краску раза в три (за счёт дороговизны оборудования и энергии). Зато «Новопласт» настолько же дольше держится на дорогах, да к тому же дешевле краски в обслуживании.

Первые системы для быстрого нанесения дорожной разметки изготавливались на базе громоздких компрессоров, вырабатывавших поток сжатого воздуха, который подхватывал частицы краски. Получившийся окрасочный факел позволял покрывать краской дорогу на порядок быстрее традиционных кистей и валиков. Однако за сравнительно небольшую стоимость и простоту такого решения (примитивный покрасочный аппарат можно было сделать даже на базе бытового пылесоса) приходилось расплачиваться повышенным расходом дорожного материала. Так как стоимость дорожной краски составляла значительную часть бюджета подготовки дороги к использованию, инженеры стали изыскивать пути экономии.

Специалисты американской фирмы «Graco» первыми стали применять метод безвоздушного распыления. Их машина для дорожной разметки (цена которой превосходит «пневматические» версии) позволяла экономить до тридцати процентов дорожной краски, обеспечивая идеальный покрасочный факел и полное отсутствие «тумана» из краски. Таким образом, дорогие покрасочные машины перестали пускать буквально на ветер недешевую дорожную краску и здоровье обслуживающего персонала.

Хотя компрессорный метод нанесения краски всё ещё используется на дорогах немногочисленными организациями (для выполнения мелких работ), однако его всё более уверенно вытесняет безвоздушный.