На данный момент при обустройстве противоскользящих покрытий из двухкомпонентного пластика холодного нанесения применяются две конкурирующие технологии.

Одна из них заключается в том, что минеральный наполнитель (кварцевую крошку) вносят в материал в процессе смешивания с отвердителем. После тщательного перемешивания готовый пластик наносится на дорожное полотно. После сгущения смеси на покрытии создается рельеф посредством специальных лопаточек.

По второй технологии пластик перемешивается только с отвердителем, а разноцветная кварцевая крошка посыпается сверху на полужидкую смесь. Получившееся покрытие радует глаз яркими чистыми цветами и потому популярно у строителей, особенно в столице (можно красиво отчитаться). Тем более что холодный пластик купить в Москве сегодня – не проблема.

Очень легко статистику по удобству использования конкурирующих вариантов демонстрировать заказчикам, используя демонстрационные образцы. Для их изготовления применяется обычный прозрачный термопластик:

• Для первого образца используется расплав в смеси с кварцевым наполнителем.

• Для второго образца расплав посыпают минеральной крошкой сверху.

Теперь достаточно несколько раз провести по поверхности образцов напильником, чтобы стало понятно, какой вариант противоскользящего покрытия со временем перестанет быть таковым!

Линии и рисунки на дорожном покрытии начали наносить краской ещё в середине прошлого века. С тех пор появились специализированные устойчивые и яркие лакокрасочные дорожные покрытия и машины для его быстрого нанесения. Однако нагрузка на автомобильные дороги растёт такими темпами, что старая добрая краска просто физически не выдерживает на дорогах более одного года. Привычному материалу приходится искать более стойкую замену.

Материалом, существенно потеснившим краску на автомобильных дорогах, стала специальная пластическая масса. Её разогревают до температуры около 200 °С в специальных, так называемых маточных котлах, постоянно перемешивая. Готовый текучий расплав переливают в дорожные машины и используют для нанесения дорожной разметки. Термопластик для дорожной разметки, купить который сегодня можно в любом месте России, оказался устойчив к воздействию атмосферных осадков. Пластик отечественной «выделки» также с честью выдерживает суровые российские морозы. Однако он не столь удобен в работе, как краска.

И потому в качестве альтернативы термопластику был разработан холодный пластик для дорожной разметки (характеристики его в целом сопоставимы с предшественником). Однако с новинкой проще и безопаснее работать. Кроме того, выяснилось, что двухкомпонентный пластик отлично подходит для обустройства так называемых противоскользящих покрытий. Пока ещё этот материал дороже термопластика. Но с запуском холодного пластика в массовое производство ситуация может кардинально поменяться.

Фирма Winter Markiertechnologie, базирующаяся в Гамбурге, начинала с примитивных устройств, применявшихся ещё при разметке первых автобанов, построенных в Германии. Фактически немцы оказались пионерами в постройке сети скоростных дорог и, соответственно, в их разметке. Немецкая страсть к порядку и безопасности, а также развитая школа конструирования постоянно рождали оригинальные решения – угловатые, но эффективные.

Winter WKSP 351 – типичный образчик «сумрачного тевтонского гения», упорядочивающий нанесение дорожной разметки «холодным» пластиком. Это оборудование для разметки современным дорожным материалом не блистает изысканным дизайном, но добротно изготовлено и удобно в работе. В устройстве предусмотрены раздельные баки для пластика, отвердителя и стеклошариков. Смешивание компонентов происходит в специальной смесительной головке перед самым нанесением на дорожное полотно, причём за точностью пропорций материалов следит специальное электронное устройство.

Дополнительно сразу после нанесения разметка может посыпаться стеклошариками для лучшего светоотражения. Постольку вес установки, заполненной материалами и горючим, переваливает за 3200 килограммов (пустой маркировщик весит 2500 килограммов), то для её перемещения предусмотрен собственный привод на гидравлической тяге, обеспечивающий плавное передвижение вперёд-назад. Оператору остаётся лишь направлять машину и включать-отключать нанесение пластиковой смеси на дорогу.
Хотя краска для нанесения дорожной разметки (купить которую можно с помощью Profrazmetka.ru) всё еще широко применяется для «раскраски» дорожного полотна, будущее всё-таки за холодным пластиком. В том числе и благодаря Winter WKSP 351

В современной России в бронетанковых войсках принята так называемая платформенная стратегия – когда на единой базе делаются совершенно разные по назначению машины. Интересно, что пионерами в таком подходе, хоть и неофициально, были немцы. Они на базе своего самого массового танка делали целую линейку бронированных машин – от тягачей до самоходных орудий.

Такой же проверенный подход использовали инженеры датской компании Borum Industri A/S. Компания выпускает несколько самоходных базовых платформ для разных условий использования (City, Highway, Motorway). А на них уже позднее монтируется оборудование для выбранного способа разметки. Причём всё оно взаимозаменяемо. То есть можно купить борум для разметки термопластиком, а уже позднее переделать машину под «холодный» материал.

Тем более пластик холодный двухкомпонентный для нанесения дорожной разметки потенциально намного выгоднее термопластика, так как не требует специального оборудования (маточных котлов) для разогрева и перемешивания пластика перед началом работы.

Компания Borum Industri A/S выпускает широкую номенклатуру разнообразного оборудования, рассчитанного на несколько базовых платформ. Кроме того, предприятие поставляет ряд дополнительных агрегатов для повышения скорости и удобства работы:

• минитраки, превращающие обычный грузовик в разметочную машину;
• подогреватели для пластика;
• прицепы для перевозки оборудования;
• демаркировщики для предварительной очистки дорожного полотна от остатков разметки.

Через некоторое время после начала использования термопластика для разметки дорог за рубежом его стали импортировать и в Россию для ознакомления, вместе с новой технологией укладки, оборудованием и материалом.

Новинка понравилась автодорожникам и, несмотря на относительную дороговизну, стала активно использоваться. Правда, импортные поставки были очень быстро заменены пластиком отечественного производства (первым из которых был «Новопласт»), так как выяснилось, что зарубежные смеси не выдерживают российских морозов.

В настоящее время автодорожные эмали постепенно вытесняет термопластик для дорожной разметки, технические характеристики нового материала позволяют применять его для нанесения прочной и долгоживущей дорожной маркировки, превосходящей традиционную в три-четыре раза по сроку службы.

Существенным недостатком термопластика является высокая стоимость его укладки, так как для этого требуются специальные энергоёмкие котлы для расплавления материала, его перемешивания и доводки температуры расплава до двухсот градусов Цельсия.

Этого недостатка лишен двухкомпонентный пластик (так называемого «холодного» нанесения). Кроме того, на основе этого материала удобно создавать противоскользящие покрытия с помощью минерального наполнителя (внесением в состав смеси и присыпкой) и рельефных инструментов. Российскими специалистами на основе импортного и отечественного сырья созданы продукты, не уступающие зарубежным аналогам. Также есть неплохие достижения и у партнёров по СНГ, например белорусский холодный пластик «Стрела».

Если термопластик уже неплохо освоен, то внедрение «холодного» пластика на дорогах СНГ ещё только начинается.

Первым на дорожные покрытия «пришел» пластик горячего нанесения. Для его укладки требовалось разогреть порошкообразную смесь (поставляется в мешках) в специальных котлах до температуры свыше двухсот градусов Цельсия. Получившийся расплав можно было наносить на дорожное покрытие. Такая дорожная разметка была в три-четыре раза выносливей традиционных лакокрасочных решений. Поэтому дорожный термопластик (купить который можно по всей территории России) стал достойной альтернативой дорожной краске.

Однако полностью заменить дорожные эмали пластиковая разметка не смогла. В первую очередь из-за своей высокой стоимости нанесения. В среднем дорожная разметка термопластиком обходилась в три-четыре раза дороже такой же, но нанесённой красками.

Ситуация стала стремительно меняться с появлением на рынке дорожной разметки пластических масс холодного нанесения. Оказалось, что новый материал не только дешевле в укладке и удобнее в работе, чем термопластик. Он оказался ещё и устойчивее к воздействиям автомобильных шин, атмосферным и погодным воздействиям и дорожной химии.

А ещё холодный пластик для разметки дорог (цена которого примерно в полтора раза выше дорожной краски) подходил для обустройства противоскользящих покрытий, незаменимых для пешеходных переходов и стоянок общественного транспорта.

Так что вполне вероятно, что с появлением на рынке достаточного выбора двухкомпонентных холодных пластиков и машин для его нанесения, именно пластик «завоюет» все российские дороги.

Инструкции по нанесению двухкомпонентного холодного пластика.

Нанесение вручную - шпателем:

1. Участок подготовленной поверхности, предназначенной для разметки, обозначить клейкой лентой.
2. Катализатор тщательно вмешать в основной материал.
3. Смесь вытрясти на обозначенную поверхность и равномерно сгладить до толщины слоя 2-7 мм.
4. Посыпать стеклянными шариками
5. Удалить клейкую ленту до отверждения материала

Нанесение машинным способом:

• Применяемая техника должна иметь специальные надставки для работы с данным материалом.
• Профиль выбирается в соответствии со специальными надставками на машине.
• Температура воздуха и покрытия при нанесении от 5 до +35 градусов цельсия.
• Материал не разбавляется

Сегодня мы рассмотрим отличия холодного платика от горячего.

Сравнительная характеристика термопластика и холодного пластика

Страны с высокой долей разметки холодными пластиками: Германия, Австрия, Франция, Швейцария.