Если после распада СССР Россия очень быстро стала терять свой промышленный потенциал (в результате чего пришлось импортировать самое необходимое), то Белоруссии в этом отношении повезло больше. Практически все предприятия страны не только сохранились, но и постоянно модернизируются.

С точки зрения оборудования и материалов для дорожной разметки Беларусь недолго зависела от импорта. Уже в 1998 году группа компаний «СТиМ» сумела не только разработать первую отечественную машину «Шмель», но и начать производить белорусскую краску. Дорожная краска «СТиМ» оказалась настолько качественной, что её охотно закупали не только на просторах СНГ, но и за рубежом.

А «СТиМ» продолжила развивать существующие решения для дорожной разметки и выпуская новые (в том числе совершенно уникальные). Также проектировались и выпускались вспомогательные механизмы для дорожного строительства и обустройства («Дельта 50», «СТИМ 2000»). Компания запустила в производство собственные рецептуры «холодных» и «горячих» пластиков, обзавелась заводом дорожных стеклошариков.

Фактически сегодня «СТиМ» – это почти самодостаточное дорожное «государство», способное производить всё необходимое для дорожной разметки – от оборудования до материалов. Результат этого каждый день видят все белорусы – дороги в республике лучшие во всём СНГ.

Что бы там не рассказывали производители материалов для дорожной разметки, все краски для шоссейного асфальта или бетона похожи друг на друга, как родные братья (или двоюродные). Что неоднократно подтверждали разнообразные испытания и тесты. Все дорожные эмали показывают примерно одинаковые результаты, отличающиеся на несколько процентов.

Тем большей неожиданностью оказался результат нового участника лакокрасочного дорожного «забега». Белорусская краска дорожная ак 511, ничем не выделяющаяся на фоне конкурентов (с точки зрения заявленных характеристик) оказалась самой стойкой, опередив продукцию всех именитых и раскрученных брендов. Что интересно, аналогичную дорожную эмаль выпускают и российские заводы (например, ООО РаумПрофи ТД). Но то ли белорусы что-то хитрое придумали, то ли они просто тщательней технологию соблюдают (республика сумела избежать развала ещё советских производственных мощностей, сохранив и обученные кадры, и культуру производства с советской дисциплиной).

Единственная белорусская «фишка», лежащая на поверхности – рекомендация производителя добавлять в краску перед размешиванием немного мельчайшего кварцевого песка (5-10 процентов от веса краски). Получившаяся смесь не только отлично ложится и держится на дорожном покрытии. Ремонт покрасочного оборудования, использующего белорусскую эмаль, тоже обходится дешевле и требуется реже.

Волшебство? А может просто нерастраченное мастерство?

Разметочная краска для асфальта, бетона и прочих дорожных покрытий широко используется с начала прошлого века. Первые опыты по её применению проводили американцы, но на поток раскраску автомобильных дорог поставили немцы, начавшие амбициозный проект прокладки сети первоклассных скоростных автобанов по территории всей Германии.

Светлый цвет покрытия первых немецких автобанов требовал тёмной краски для разметочных линий. Позднее немцы сменили акцент в дорожной технологии с бетона на темные асфальтобетонные смеси. Соответственно и разметка стала белой. Затем с ростом автомобильных скоростей и увеличением количества аварий ночью и в сумерки (автобаны в Германии не освещаются) белую разметку стали делать блестящей за счёт световозвращающих крошечных стеклянных шариков.

Непрерывно совершенствуются машины для нанесения дорожной разметки и дорожные эмали. Казалось, что идеал оформления лучших в мире дорог уже близко, но он так и не был достигнут. Слишком малой оказалась «эмалевая» выносливость – каждый год разметку приходилось наносить практически заново.

Кандидатом на дорожно-разметочный «прорыв» некоторое время был пластик горячего нанесения. Разметка термопластиком (цена производства которого сопоставима со стоимостью традиционной краски) «выживала» на дорожном покрытии в три-четыре раза дольше эмалевых линий. Однако общая стоимость раскраски дороги пластиком оказалась дороже в те же три-четыре раза.Так что пока прорыва не получилось, лишь постепенное внедрение.

Есть слова (словосочетания), порождающие совершенно определённые ассоциации. Так, при произнесении слов «АК-47» и «АК-74» автоматически вспоминается легендарное советское и российское стрелковое оружие, прославившееся на весь мир феноменальной надёжностью и сравнительно невысокой ценой.

Очень похоже, что белорусская дорожная краска ак 511 (цена которой находится в среднем диапазоне дорожных эмалей) очень скоро сможет использовать отблеск славы «Автомата Калашникова». По крайней мере, все испытания дорожных материалов, в которых участвовала АК-115 (автодорожная краска), неизменно заканчивались её победой в категории «Срок жизни» для дорожной разметки.

При этом по заявленным параметрам белорусская краска ничем особенным не отличается от продукции конкурентов. За исключением того, что перед использованием и перемешиванием в ёмкость с эмалью рекомендуется добавить немного (пять – десять процентов от веса краски) мельчайшего чистого кварцевого песка (скорее пыли) с размерами частиц не более трети (0.3) миллиметра. Такая добавка существенно повышает стойкость нарисованной дорожной разметки.

А если изолировать покрашенную АК-511 поверхность от воздействия атмосферных осадков (бетонный пол на производстве), то получится почти вечное стойкое покрытие. Для желающих испробовать белорусскую дорожную надёжность в компании Profrazmetka.ru предлагается недорогая аренда безвоздушного окрасочного оборудования в Московской области.

Если во всём мире специализированные материалы для дорожной разметки используются сравнительно давно, то в России это пока не так. По понятным причинам (пока восстанавливалось и развивалось собственное производство) отечественным дорожникам приходилось большую часть материалов для разметки покупать за рубежом. Однако краски и пластики, рассчитанные на сравнительно мягкие европейские зимы, на российских дорогах так и не прижились. Тем более, что отечественные производители, сумев воспользоваться зарубежным опытом и технологиями, создали российские решения, превосходящие лучшие западные образцы:

• Краска дорожная «Линия». Самый знаменитый дорожный материал в «узких» кругах. Когда-то дорожная эмаль из города Ярославль носила название АС-5307 «Линия-класс» и АС-5307М «Линия-класс М». Популярность красок была такова, что в 2013 году ОАО «Русские краски» пришлось для защиты от подделок переименовать краски в «Линия» и «Линия М» (провести ребрендинг).
• Термопластик «НОВОПЛАСТ». Считается лучшим пластиком горячего нанесения для российских дорог. Превосходит по стойкости и цене западные аналоги. Для «разрисовки» дорог нужна соответствующая машина для нанесения дорожной разметки, цена пластика сопоставима со стоимостью обычной дорожной краски. Хотя конечная стоимость нанесения перекрывает краску раза в три (за счёт дороговизны оборудования и энергии). Зато «Новопласт» настолько же дольше держится на дорогах, да к тому же дешевле краски в обслуживании.

Тотальная разметка автодорог, начавшаяся примерно в середине прошлого века, развивалась быстрыми темпами. Изобретались и совершенствовались машинные методы нанесения материалов, составлялись новые рецепты красок. Краска для нанесения разметки на асфальте (цена которой всегда была сравнительно невысока) становилась ярче, устойчивей и безопасней. Однако главный недостаток дорожной эмали (короткий срок жизни) так никому пока и не удалось преодолеть.

Практически каждый год остатки дорожной краски, пережившей зиму, приходилось отмывать или отскребать с дорожного полотна, подновлять дорогу и заново наносить разметку. Такая ситуация происходила даже на дорогах, по которым автомобили ездили сравнительно мало. Дело в том, что атмосферные осадки (дождь, снег) и дорожная химия, применяющаяся против гололёда, оказались едва ли не главными врагами дорожных красок. И победить их пока никому так и не удалось.

Совершенно другая ситуация с «врагами» сложилась для дорожной разметки, нанесённой с помощью пластических масс горячего нанесения. Если зарубежные составы ещё побаивались суровых российских морозов (так как были рассчитаны на сравнительно мягкий европейский климат), то отечественные разработки типа «Новопласт» сохраняли эластичность и прочность на самых северных отечественных автотрассах.

А к дождю и дорожной химии были практически полностью «равнодушны» любые термопластики, постепенно уступая лишь истирающему действию автомобильных покрышек.

К тому же нанесение дорожной разметки термопластиком оказалось выгодным и в процессе эксплуатации. Достаточно время от времени подновлять разметку машинами спрей-пластиком – и разметка вновь станет, как новая!

На российском рынке белорусские товары давно завоевали первое место в неофициальном рейтинге качества. Это связано с бережным отношением к достижениям советского прошлого, государственной дисциплиной и внедрением лучших технологий сегодняшнего дня. Попросту говоря, белорусы не только по-прежнему досконально придерживаются проверенных временем ГОСТов, но и активно внедряют новые технологии, скрупулезно их придерживаясь.

Возможно, именно поэтому ничем не примечательная, на первый взгляд, дорожная краска ак 511 (белая, желтая, оранжевая) оказалась одной из самых стойких на дорожном покрытии по результатам многочисленных испытаний.

Хотя заявленные характеристики белорусской эмали для дорожной разметки ничем особенным не отличаются от множества однотипных российских и западных материалов. Единственное отличие – в продукцию Заславского лакокрасочного завода рекомендуется перед использованием добавлять кварцевый песок с зернистостью не более 0,3 мм (это, скорее, кварцевая пыль) в количестве 5-10% от массы краски. Такое решение существенно повышает стойкость готовой дорожной разметки. Краска может поставляться сразу с оптимальным количеством световозвращающих стеклянных микросфер. Такая смесь рассчитана на использование в аппаратах воздушной и безвоздушной покраски дорог и гарантирует хорошую заметность дорожной разметки не только днём, но и ночью.

Приобрести краски можно в компании Profrazmetka.ru. В ассортименте также имеется окрасочное оборудование высокого давления и другие высокотехнологичные машины для нанесения дорожной разметки.

Дорожная разметка необходима для регулирования дорожного движения. Ее наносят непосредственно на поверхность проезжей части, где краска подвергается ускоренному износу. Чтобы избежать преждевременного стирания разметки, для ее создания рекомендуется использовать особые материалы, соответствующие высоким требованиям качества. В связи с этим краска разметочная дорожная может быть нескольких видов. Каждая из них предназначена для решения определенных задач.

Виды дорожных красок

Краска – лишь один из многих материалов, применяемых для обозначения разметки. Это покрытие можно классифицировать исходя из нескольких факторов.

• По типу растворителя краски бывают приготовленными на водной и органической основе. В первом случае функцию растворителя выполняет вода, во втором – специальные реагенты.
• По способу отвердевания различают простые краски и многокомпонентные. Простые образуют твердую пленку сразу же после испарения жидкого компонента. Важное преимущество, которым обладает такая разметочная краска – цена. Она стоит дешевле, чем краска из многокомпонентных материалов, но и удерживается на поверхности асфальта меньше.
• По назначению выделяют краски для временной и постоянной разметки. Временные имеют яркий предупреждающий цвет, обычно желтый или оранжевый. Постоянные краски бывают белыми и желтыми. Часто вместо красок для нанесения постоянной разметки используются холодные пластики, полимерные ленты и термопластики.

Особенности применения красок

Каждая категория включает в себя краски, обладающие разными свойствами. Например, многокомпонентные органические материалы после затвердевания могут создавать рельефную разметку высотой до 4 миллиметров. Такой вариант отлично подойдет для обустройства дорог в местностях с ограниченной видимостью. Альтернатива – купить дорожную разметку пластиком.

В этих же целях нередко используются акриловые и алкидные краски. Они отражают свет, благодаря чему водитель различает разметку в темное время суток. К тому же, акриловые и алкидные краски быстро высыхают и не выгорают на солнце. Почти такими же свойствами обладают материалы на водной основе, но их нельзя наносить на поверхность дороги в дождливую погоду, поскольку в течение 15-20 минут после окрашивания они подвержены растворению в воде.