Машины для установки барьерного ограждения

Машины и механизмы, которые используются для устройства дорожных барьерных ограждений, позволяют значительно облегчить труд дорожных рабочих, а также повысить их производительность. К разряду такой техники относится сваебойная машина, купить которую можно в нашей компании.

Типы машин

Для создания дорожных ограждений используются навесные и самоходные сваебойные устройства. Традиционно машина для установки барьерного ограждения оснащается бензиновой или дизельной установкой с двигателем. Самоходные машины способны передвигаться и работать в автономном режиме.

Навесные сваебойные машины позволяют оперативно производить работы по ремонту, установке или сезонному обслуживанию дорожных ограждений. Они имеют компактные размеры, могут комплектоваться дополнительным оборудованием для бурения или извлечения стоек. Сваебойная машина устанавливается на платформу грузового автомобиля. Наша компания предлагает купить сваебойные установки различных типов и модификаций.

Преимущества нашей техники

Предлагаемая продукция отличается высоким качеством и длительным сроком эксплуатации. Наличие автоматических функций позволяет значительно снизить затраты рабочего времени и сократить сроки проведения работ. Кроме того, предлагаемые механизмы имеют ряд преимуществ:

• наличие в комплекте буров различных диаметров;
• высокая мощность, которая обеспечивается автономным двигателем;
• отсутствие необходимости в предварительной подготовке грунта;
• удобная система управления производственным процессом;
• возможность проведения работ в зимнее время, при температуре воздуха до -25 оС.

На современных автомобильных дорогах кажется, что их создатели и строители предусмотрели все возможные неожиданности. Однако, как показывает статистика, непредвиденные случайности всё-таки бывают. Причём возникают такие происшествия в самый неподходящий момент. Если на высокоскоростной магистрали у водителя вдруг откажут фары (что, учитывая сложность электронной начинки современного автомобиля, вовсе не кажется невероятным) – беды не избежать. Известны случаи, когда из-за стечения обстоятельств целые области на несколько часов оставались без освещения. Аварийность на неосвещённых дорогах резко повысилась.

В зданиях на случай проблем с электроэнергией применяются самосветящиеся системы. Производители дорожных материалов решили использовать этот же принцип, добавляя флуоресцентные компоненты в свою продукцию. С такими материалами единственное эффективное мероприятие по обеспечению гарантированной видимости шоссе ночью – нанесение дорожной разметки краской, цена нововведения – спасённые жизни пешеходов и водителей в непредвиденных обстоятельствах.

Если использовать самосветящиеся краски для изготовления дорожной «наглядной агитации», то они будут хорошо различимы даже при отсутствии специальной подсветки. Сегодня уже можно купить плакаты, знаки дорожного движения и указатели, накапливающие солнечную энергию в течение дня и мерцающие ночью призрачным светом.

Как сделать производственные корпуса сверкающими?

Удивительно, какие неожиданные применения иногда находят новые технологии. Для этого часто достаточно быть всего лишь наблюдательным и не бояться экспериментировать.

Сегодня уже никто точно не знает, кому первому пришла в голову идея попробовать окрасить стену смесью стеклошариков и дорожной краски. Полученный результат оказался не просто блестящим (в прямом и переносном смысле). Покрашенные стены получились стойкими к атмосферным воздействиям, их цвет не тускнел со временем. А ночью производственные корпуса уже не серели мрачными громадами, а празднично сверкали под светом фонарей. Более того, стало ясно, что мелкие стеклянные сферы в краске возвращают не только видимый свет, но и его тепловую и ультрафиолетовую составляющую. Соответственно, в зданиях, покрытых краской со стеклошариками, было прохладнее летом и теплее – зимой.

Для выполнения таких работ удобной оказалась аренда оборудования Graco. Ведь почти вся техника этого американского производителя, кроме разметки дорог, подходит и для окрашивания стен и потолков. А собственное производство стеклошариков в России из отечественного сырья позволяет подобрать оптимальный состав смеси, которая хорошо ложится на любые стены. Кроме того, для оформления стен неплохо подходят недорогие марки дорожной краски.

Так что скоро вполне вероятна вторая молодость для дорожных красок. Если их место на дорогах займёт пластик, то они перекочуют на стены.

Оказывается, недостаточно просто построить комфортное стойло для четырёхколёсных «коней» и обеспечить его уборку и охрану. Люди склонны оставлять свои машины, как попало. Инстинктивно расстояние до соседей, стен или забора выбирается с солидным запасом. А вот если заранее расписать все проезды и стояночные места, это увеличит наполняемость парковки на четверть (двадцать пять процентов). Кроме того, грамотная разметка стоянки машин резко повышает её безопасность. Нужно только не экономить на материале. Для разметки стоянок применяются разноцветные дорожные краски без стеклошариков. В случае закрытой постройки (при отсутствии воздействия атмосферных осадков) такая раскраска может служить годами, так как истирающее воздействие автомобильных шин на неё минимально.

Нанесение разметки лучше доверить профессионалам, владеющим соответствующей разметочной техникой и способным правильно рассчитать оптимальную наполняемость парковки.

Не стоит забывать и о пешеходах, в которых превращаются водители после расставания со своим автомобилем. Входы и выходы из парковки, лестницы и уличные переходы желательно затянуть в яркие пластиковые противоскользящие покрытия, как и ближайшие остановки общественного транспорта.

Особенно стоит позаботиться о маломобильных гражданах. Пандус с противоскользящим покрытием и выделенные места на стоянке для таких людей уже давно считаются хорошим тоном любой современной парковки.

РАЗМЕТКА АЭРОДРОМОВ

От маркировки аэродромных покрытий во много зависит степень безопасности полётов, а в ночное время суток особенно, так как происходит ухудшение видимости. Если светоотражающая способность маркировки аэродромов недостаточна, то при сложных метеоусловиях это затруднит и точность приземления на аэродроме, и руление по взлётно-посадочной полосе, и передвижение по перрону.

Все разметочные знаки на взлётно-посадочных полосах должны иметь макисмально контрастный, хорошо заметный цвет. Как правило, общепринятый для них - белый. Рулёжные дорожки, перроны или места стоянки - жёлтый или оранжевый. Зоны обслуживания самолётов по контуру - красный цвет, а зоны движения для спецмашин - белый.

Почему у дорожной разметки такие цвета? 

Не любой цвет может использоваться для маркировки асфальто-бетонного покрытия. Цвета выбираются из необходимости нужного контраста к дорожному покрытию. Например, в Германии с 1930-х годах использовали черную разметку на автобанах для повышения контраста к светлому бетону.

Что обеспечивает эффективность маркировки на аэродромах?

К таким факторам относятся и коэффициент яркости, и коэффициент сцепления с шасси на покрытии, будь оно сухим или мокрым, и износостойкость, и толщина маркировочного слоя, и хрупкость плёнки, и адгезии аэродромного покрытия с лакокрасочным материалом. Недостатки качества маркировки аэродромов проявляются зачастую там, где исполльзуется устаревшие разметочные материалы, например, нитроцеллюлозные эмали. Наличие в эмали большого количества летучих веществ ведёт к образованию недопустимо тонкого слоя маркировки, а значит, и к неоправданно большому расходу эмали, хрупкости разметочной плёнки, плохой адгезии ЛКМ к покрытию.

АНТИГОЛОЛЁДНЫЕ РЕАГЕНТЫ 

Борьба с гололёдными образованиями на аэродромных покрытиях химико-механическим способом, как правило, должна заключаться в предупреждении возникновения гололёда путём своевременной обработки поверхности покрытий химическими реагентами до начала или в период формирования льда или плавлением уже сформировавшегося гололёда на покрытии. Реагенты разрушают гололёдную плёнку, после чего остатки разрушенного и отслоившегося от покрытия льда, а так же образовавшийся раствор реагента удаляются с поверхностипокрытия механическими средствами. Для борьбы с гололёдом на всех типах (кроме цементобетонных, имеющих возраст бетона менее двух лет) применяют химические реагенты НКММ и АНС. На асфальтобетонных и чёрных щебёночных покрытиях - карбамид и НКМ. Для борьбы с гололёдом на всех типах аэродромных покрытий следует применять преимущественно гранулированные реагенты. Особенностью действия гранулированных реагентов является проплавление всего слоя льда, снижение адгезии и отслаивание льда на соседних участках от места нахождения гранулы за счёт распростронения раствора по поверхности покрытия.

В России дорожную разметку наносят по ГОСТ Р 51256-99 Разметка дорожная.

Нанесение дорожной разметки устанавливает определенные режимы и порядок движения транспортных средств и пешеходов. Дорожная разметка является средством визуального ориентирования водителей и применяется как самостоятельно, так и в сочетании с другими средствами с целью повышения безопасности организации дорожного движения, увеличения скорости движения автомобилей и пропускной способности дороги.

Разметка может быть постоянной или временной. Для постоянной разметки в основном используют белую краску или пластичные материалы. Временная разметка используется при строительных работах. Она часто жёлтого, оранжевого или красного цвета, чтобы указать на то, что постоянная разметка временно недействительна. В принципе можно использовать любой цвет для маркировки. Но из-за нужного контраста к дорожному покрытию не все цвета хорошо подходят. В Германии в 1930-х годах использовали даже чёрную разметку на автобанах для повышения контраста к светлому бетону дорожного покрытия.

Дорожная разметка используется для обозначения полос движения, информирования автомобилистов и пешеходов во время перехода через дорогу или в качестве генераторов шума, чтобы разбудить спящего водителя. Дорожная разметка может также указывать на места для парковки и остановки.

Равномерность маркировки является важным фактором в минимизации путаницы и неопределенности в движении автомобилей и пешеходов, а также важно усиление стандартизации разметки при въезде в другую страну. Тем не менее, разные страны и регионы классифицируют и определяют дорожную разметку по-разному.

Технологии производства материалов и способов нанесения разметки постоянно улучшают качество дорожной разметки и включают в себя добавление светоотражающих шариков, увеличения износостойкости и снижения стоимости работ по нанесению, а так же снижение затрат на покупку материалов.

Дорожная разметка - линии, надписи и другие обозначения на проезжей части дороги, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог, применяемая самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами. Различают дорожную разметку горизонтальную, наносимую на проезжую часть дороги, и вертикальную, наносимую на элементы обустройств и обстановки дороги.

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определённые режимы и порядок движения.

На участках дорог, не имеющих искусственного освещения, белые полосы разметки должны быть выполнены из световозвращающего материала (кроме тумб с внутренней подсветкой), а ограждающие и направляющие устройства, обозначенные разметкой - световозвращающих элементов.

Типы световозвращающих элементов, их размеры и правила установки должны отвечать требованиям ГОСТ Р50970 и ГОСТ Р50971.

Разметочная краска применяется для покраски различных поверхностей: асфальта, бетона, асфальтобетона. Краска для разметки дорог представляет собой смесь минеральных наполнителей, пигментов и дополнительных добавок в растворе полимера. Машина для разметки дорог использует дорожную краску образующую морозостойкое, атмосферостойкое, быстросохнущее покрытие.

Технологии нанесения дорожной разметки:

Краска:

Воздушный метод нанесения

Безвоздушный метод нанесения

Термопластик:

Экструдер

Башмак

Горячий спрей-пластик

Холодный пластик:

Толстослойный

Спрей-пластик

История дорожной разметки:

Эдвард Н. Хайнз (Edward N. Hines, 1870—1938), член дорожной комиссии Wayne County в штате США Мичиган, считается изобретателем дорожной разметки. Он в 1911 году предложил нанести на первую бетонную дорогу мира, Woodward Avenue в Детройте, центральную линию для разделения полос движения. 10 лет спустя (1921) в английском городке Sutton Coldfield, пригороде Бирмингема, появилась первая маркировка Великобритании. Этот эксперимент для повышения безопасности на дорогах был таким успешным, что впоследствии белая маркировка дорог стала стандартом в Великобритании и множестве других государств по всей Европе и мире (материал взят из википедии)

Структурная разметка - дорожная разметка, имеющая объемную структуру – стохастическую или детерминированную.

Структурная разметка была опробована в Германии в 1992 году и с этого момента прочно вошла в практику.

Виды структурной разметки:

Разметка с определенной (детерминированной) структурой:

Существует большое разнообразие структурной разметки с детерминированной структурой («шашечки», точки (DOT-system), капельки, ребра и т.п.).

"Капельки"

«Точки» (DOT-system)

Разметка со стохастической (случайной) структурой или агломераты:

Агломераты, выполненные при помощи игольчатого валика (барабана)

Агломераты, выполненные при помощи перфорированного листа

Преимущества и недостатки структурной разметки.

Главная цель, преследуемая при разработчиками структурной разметки, - обеспечить хорошую видимость разметки в условиях дождя и ночью.

Преимущества:

• Благодаря хорошему отводу воды достигается хорошая видимость разметки в условиях дождя, в особенности ночью;
• Хорошее сцепление с шиной автомобиля
• Хорошая стойкость в процессе эксплуатации, что дает высокие значения видимости на дороге в ночное время
• Хороший коэффициент сцепления ан дороге в процессе длительной эксплуатации, что позволяет отказываться от дополнительного нанесения материалов, улучшающих сцепление;
• Если, как в большинстве случаев примерно около 60% стеклошариков остаются на линии разметки, то снижение этого процента при агломератах, «капельках» и «точках» не столь критично как для гладкой линии. Это объясняется тем, что на краях линии, которые являются самым важным элементом разметки с точки зрения отражения света фар и т.п., стеклошарики не так легко выкрашиваются из линии разметки, как в случае гладкой линии и, кроме того, из-за другого угла зрения оставшиеся стеклошарики больше отражают света в сторону водителя;
• Само по себе отражение света в ночное время от структурных (текстурных) линий разметки и без стеклошариков за счет своих краев может достигать 80 мCd/м2Lx;
• Из-за небольших размеров отдельных элементов (точек, капелек, элементов агломератов и т.п.) нет опасности возникновения трещин в материале разметки при большом перепаде температур и контакте разных разметочных материалов – нанесение новой разметки поверх старой более устойчиво и дольше сохраняется, в особенности при применении толстослойных пластиков;
• Структурная разметка имеет хорошую стойкость по отношению к уборке улиц снежными отвалами;
• Структурную разметку можно обновлять путем нанесения материала поверх старой разметки

Недостатки: 

• Склонность к засорению (может приводить к худшей видимости в дневное время суток). Однако, при большой засоренности на дороге структурная разметка может быть видна, когда обычная (гладкая) не видна вовсе!
• Повышенная шумность (зависит от структуры разметки).

Ниже фото показывают преимущества агломератов перед гладкой разметкой в случае, если смотреть на разметку против яркого источника света:

Солнце сзади наблюдателя                   Солнце перед наблюдателем

Видно, что если источник света светит водителю в глаза, то агломератная разметка достаточно хорошо заметна, когда гладкая не видна вовсе.